Har du vært trykkende i bilen på grunn av en ødelagt klimaanlegg? Her er en kort guide til hvordan aircondition (AC) fungerer, hvorfor det ikke kan fungere, og hva du kan gjøre med det.
Trinn
- 1Innse at auto AC er i utgangspunktet et kjøleskap i en merkelig layout. Den er designet for å flytte varme fra ett sted (innsiden av bilen) til et annet sted (utendørs). Mens en fullstendig gjennomgang av hver modell og komponent er godt utenfor omfanget av denne artikkelen, bør dette gi deg en start på å finne ut hva problemet kan være og enten fikse det selv eller snakke intelligent til noen du kan betale for å fikse det.
- 2Bli kjent med de viktigste komponentene til automatisk klimaanlegg:
- kompressoren, som komprimerer og sirkulerer kjølemiddelet i systemet
- kjølemediet, (på moderne biler, vanligvis et stoff som heter R-134a, eldre biler har r-12 freon som blir stadig dyrere og vanskelig å finne, og krever også konsesjon til å håndtere) som bærer varmen
- kondensatoren, som endrer fasen av kjølemiddel fra gass til væske og støter varme fjernes fra bilen
- ekspansjonsventilen (orifice tube eller i noen biler), som er noe av en dyse og funksjoner for samtidig å slippe trykket til kjølemediet væske, måler dens strømning, og det atomisere
- fordamperen, som overfører varme til kjølemiddelet fra luften blåst over det, kjøling bilen
- mottager / tørketrommel, som fungerer som et filter for kjølemiddel / olje, fjerning av fuktighet og andre forurensninger
- 3Forstå klimaanlegg prosessen: Kompressoren setter kjølemediet under press og sender det til de kondenserende spoler. I bilen, disse spolene er generelt foran radiatoren. Komprimering av en gass gjør det ganske varmt. Ved kondenseringen denne ekstra varme og den varme kjølemiddelet plukket opp i fordamperen er utvist til luften som strømmer på tvers av den fra utsiden av bilen. Når kjølemidlet avkjøles til dets metningstemperatur, vil den forandre fase fra en gass tilbake til en væske (dette gir av en bunt av varme kjent som "latente varme av fordamping"). Væsken deretter passerer gjennom utvidelse ventilen til fordamperen, spoler inne i bilen, der det mister trykket som ble lagt til det i kompressoren. Dette fører til noe av væsken for å endre til en lavtrykks-gass som den kjøler den resterende væske. Denne to-fase-blandingen går inn i fordamperen, og den flytende delen av kjølemiddelet absorberer varme fra luften over spolen og fordamper. Bilens vifte sirkulerer luft over kald fordamper og inn i interiøret. Kjølemediet går tilbake gjennom syklusen igjen og igjen.
- 4Sjekk om alle r-134a lekker ut (som betyr at det er ingenting i loop for å bære bort varme). Lekkasjer er lett å få øye på, men ikke lett å fikse uten å trekke ting fra hverandre. De fleste auto-forsyne butikkene bære et fluorescerende fargestoff som kan legges til systemet for å se etter lekkasjer, og det vil ha instruksjoner for bruk på kannen. Hvis det er en dårlig nok lekkasje, vil systemet ha noe press i det hele tatt. Finn den lave side ventil og med en måler kontrollere PSI nivå. Ikke bruk noe annet å pirke i ventilen for å se om det vil komme ut, er dette ulovlig. Det kalles lufting.
- 5Kontroller at kompressoren er å snu. Start bilen, slå på AC og se under panseret. AC-kompressor er vanligvis en pumpe-lignende ting til en side med stor gummi og stål slanger som går til det. Det vil ikke ha en tanklokket på den, men vil ofte ha en eller to ting som ser ut som ventilen stammer på en sykkel dekk. Trinsen på forsiden av kompressoren eksisterer som en ytre trinse og en innerring som svinger når en elektrisk clutchen er engasjert. Hvis AC er på og vifta er på plass, men ennå på skivene ikke er slått, da kompressorens clutch er ikke inn. Dette kan være en dårlig sikring, en kabling problem, en ødelagt AC bryter i dashbordet, eller systemet kan være lite kjølemedium (de fleste systemer har en lavtrykks sikkerhet cutout som vil deaktivere kompressoren hvis det ikke er nok kjølevæske i systemet).
- 6Se etter andre ting som kan gå galt: dårlige brytere, dårlige sikringer, ødelagte ledninger, brutt fan belte (hindrer pumpen fra snu), eller segl svikt i kompressoren.
- 7Føl for noen kjøling i det hele tatt. Hvis systemet kjøles ned, men ikke mye, kan det bare være lavt trykk, og du kan fylle opp kjølemiddelet. De fleste auto-forsyne butikkene vil ha et kit for å fylle et system, komplett med instruksjoner. Ikke fyll! Legge mer enn den anbefalte mengden av kjølemiddel vil ikke forbedre ytelsen, men faktisk vil redusere ytelsen. Faktisk overvåker dyrere automatisert utstyr funnet på hyggeligere butikker faktisk kjøleeffekt i sanntid som det legger kuldemedium. Når forestillingen begynner å minke det fjerner kuldemedium inntil ytelsestopper igjen.
Tips
- Hvis du har mistanke om dårlig kabling, de fleste kompressorer har en ledning som fører til den elektriske clutchen. Finn kontakten i midten av denne ledningen, og trekk ut kontakten. Ta en lengde på wire og kjøre det fra kompressoren ledningen til pluss (+) siden av batteriet. Hvis du hører en høy CLACK, er den elektriske clutchen fint og du bør sjekke bilens ledningsnett og sikringer. Hvis du får ingenting, er den elektriske clutchen dårlig og kompressoren må byttes ut. Ideelt sett, hvis du kan gjøre denne testen mens bilen er i gang, kan du se om navet spinner. Pass på å holde fingrene og løse klær unna bevegelige trinser og belter. Det ville utelukke en clutch som aktiverer riktig, men så glipper så dårlig at det ikke vil generere press.
- En annen mulig erstatning kuldemedium er HC12a som brukes ganske mye mer i Europa. Det er bedre enn R-134a eller R12. Det er mer brennbart. HC12a er ulovlig i mange amerikanske delstater, inkludert Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, Nord-Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin, og District of Columbia. HC12a har en mindre miljøbelastning enn R12 eller R134a, men siden HC12a inneholder hydrokarboner, kan den bidra til flyktige organiske forbindelser (VOC). Må bestilles på internett som lokale butikker ikke synes å lager det. Problemet er at butikkene ikke vil fungere på en bil som har andre kjølemedier i den. Spesialutstyr er nødvendig for hver type kuldemedium utvinning. Standard R12 eller R134a er et tryggere valg.
- Noen ganger er problemet ikke alltid om kjølemiddel. Det kan være problemer med varme-stråling fra nærliggende motor som er meget varm og redusere ac effektivitet og ytelse. Du kan prøve å vikle / isolere den kalde ac rør i nærheten av motoren for å stoppe motoren varmestråling fra å påvirke røret og øke ac ytelse generelt. Dette er sitert fra den opprinnelige kilden: http://www.uniquestuff.net/improve_car_air_conditioner.html
- Systemet vil ha en lett olje i den.
Advarsler
- Kontroll for kjølemedium ved poking noe i beslaget og leter etter lufting er ulovlig som det frigjør kjølemedium til atmosfæren. (Vennligst ikke gjør dette med R-12 spesielt!) For det andre er det også ulovlig å sette mer kjølemedium i et system kjent for å lekke (fordi, igjen, du la den lufte til atmosfæren, om enn saktere). EPA nettsted er uenig i denne påstanden. Det er ikke ulovlig til toppen av en lekker system med mindre det er en statlig eller lokal lov mot det.
- HC12 og R-134A er ikke-brennbar ved omgivelsestemperatur og atmosfærisk trykk, men begge kan antennes ved høyt trykk og temperatur under visse betingelser (i kontakt med visse reaktive metaller). Begge også fortrenge oksygen, så ikke slipp mye av gassen i en liten, ikke-ventilert område med straff for kvelning.
- Se opp for bevegelige vifteblader og vifte belter!
- Aldri kobles kjølemiddel bokser, olje eller lekkasje-detektor bokser til "høytrykkssiden" av systemet. Dette er ofte merket med H eller HØY, eller en rød kontakt cap. Bokser kan eksplodere, og det ville gjøre vondt.
- Hold deg unna store lekkasjer av kuldemedium. Som det vents vil det bli kaldt nok til å fryse huden, noe som resulterer i frostskader.
- Dette er grunnen til at du ikke kan finne et verksted som vil bare toppe deg av, hvis de har mistanke om at du trenger å reparere en lekkasje først. Hvis du reparert lekkasjer og feilet komponenter selv, er det lovlig å lade opp systemet med 134 uten lisens, men ikke R-12. Men å få en lisens til å håndtere R-12 er enkel online, og kjører ca 15€.)
- Venting kjølemiddel - selv R-134a - er ulovlig i Europa, så handle deretter.
- Vær svært forsiktig med å konvertere gamle R-12 systemet til R-134a. Den R-134a konvertering kits selges på auto deler butikker og selv WalMart, kalles "Svartedauden Kits" av noen AC reparatører. Ofte vil den nye R-134a kjølemedium ikke sirkulere R-12 olje, og du vil brenne opp kompressor. Den R-12 mineralolje har klor forurensninger som vil ødelegge den R-134a eller PAG POE spesiell olje. Den eneste måten å pålitelig konvertere fra R-12 til R-134a er å fjerne kompressoren og skylle ut all den gamle oljen med den nye typen olje, deretter erstatte den gamle Receiver-Dryer eller akkumulator med en ny en, deretter skylle ut alle linjene, fordamperen og kondensatoren med Spesialmidler deretter vakuum til en jevn vakuum, og til slutt lade med 70-80%, (beregnet på vekt) av den originale R-12 vekt, med R-134a, og forvente dårligere kjøling evne. Det er mye lettere å beholde den gamle R-12 systemet kjører med R-12 som er lett tilgjengelig via ebay. Du må ha en lisens for å kjøpe og selge R-12.
- Vær oppmerksom på at ovennevnte advarselen er kontroversielt. Noen reparatører hevder å ha konvertert hundrevis av biler fra R-12 til R134a uten problemer eller problemer eller feil etter konvertering.
- Hvis du har grunn til å mistenke at kjølemediet har lekket ut helt (DIY manometer du kjøpt på deler butikken leser 0 psi, kompressoren vil ikke engasjere seg fordi det kan sanse noe trykk i systemet, du sjekket måleren og har ingen PSI nivå så er du best av å ta det til en profesjonell hvis du er kjent med hva du gjør. Som en generell tommelfingerregel, er du sannsynligvis ikke er kjent nok hvis du leser denne artikkelen. Grunnen til dette er at en fullstendig utladet kjølesystemet har ikke noe press for å holde luft og fuktighet fra å komme inn gjennom hvor kjølemediet lekket ut. Luft og fuktighet er muligens de to største fiender av en air condition-systemet. Måtene de kan gjøre skade er utenfor omfanget av denne artikkelen, men det er nok å si at det er IKKE OK å ha en betydelig mengde enten i linjene. Mottakeren / tørketrommel enhet MÅ skiftes i en sak som dette som du kan nesten garantere at det har absorbert nok fuktighet å være helt ubrukelig, og før du fyller systemet det MÅ bli evakuert (trekke et vakuum på systemet, effektivt fjerner nesten all luft og fuktighet fra innsiden) med riktig utstyr, som få DIYers er sannsynlig å ha tilgang til eller kunnskap til å bruke. la en profesjonell håndtere det, og du kan komme unna med å betale for en fast lekkasje og en evakuere / lade. Prøv å fikse det selv, og noen måneder nedover veien du kan ende opp med å måtte betale for det samme evakuere / lade tjeneste, samt erstatning av en beslaglagt kompressor, samt en ny kondensator, fordamper, og ekspansjonsventil / orifice tube fordi kompressoren sendte skår av metall gjennom hele systemet når det døde.