Å modifisere bilen for bedre ytelse koster penger og tid, og krever mye kunnskap å gjøre selv. Car kraft bestemmes av mengden av luft og drivstoff forbrennes. Dette Google vil introdusere deg til noen av de endringene du kan vurdere å øke bilens kraft, spesielt hvor mye strøm motoren kan levere ved lave turtall, noe som resulterer i større akselerasjon evne.
Trinn
- 1Bestem om du vil oppgradere din eksisterende bil eller å kjøpe en ny bil bare for å gjøre om til en "sovende" (en bil som er kraftig under panseret, men ser lager):
- Hvis du planlegger å gå N / A (naturlig aspirasjon) snarere enn turbo ruten, og er det beste alternativet å endre boring, slag eller komprimering, for eksempel en Nissan skyline GT-S R33 har et kompresjonsforhold på ca 9,5 til 1, representerer 9,5 luft / brennstoffblandingen i sylinderen før komprimering, representerer en hvilken det blir komprimert til, slik at i dette tilfellet øke den til 10,5 til 1 ville gi en fin økning av kraft over det lave ende av RPM-båndet.
- Hvis du du går med en turbo du ikke trenger en veldig høy komprimering fordi du allerede har tvunget induksjon. Men vær på vakt mot endringer av mer enn 2,5 enn fabrikkinnstillingene, for høyt kompresjonsforhold kunne sende dine tennplugger gjennom panseret. (Ikke bokstavelig, men du tar poenget) Du kan bruke en liten bil med en stor motor installert. For eksempel en Ford Mustang V8 tvunget inn i kroppen til en liten Ford Focus. Husk at en tyngre motor vil trolig endre front-bak vekt-forhold. Denne endringen kan ha betydelig innvirkning på kjøreegenskaper, veigrep og bremsing.
- Vurdere en vanlig konvertering som en Chevy LS-1 og Ford 302 (5.0L) drevet Mazda Miata tallet. Det er en ganske enkel swap og ganske billig også for ytelsen disse motorene kan gjøres for å levere.
- 2Gjøre noen grunnleggende forskning på bilen din for å finne ut hva slags oppgraderinger er mulig og hvor mye de kan koste både tid og penger.
- 3Finn ut om du kan gjøre arbeidet selv eller trenger å leie en profesjonell. Du vil ikke betale full pris for en Benz, Corvette, eller Beamer (BMW), men du skal betale. Forvent å betale oppover på opp til 2240€ for en H22 motor swap til en Accord chassis, muligens mer hvis du ikke bruker den 4. gen. på grunn av montering problemstillinger og andre komplikasjoner.
- 4Velge å:
- Installer en turbo kit
- Gå med N / A (naturlig aspirasjon), installere en liten flaske lystgass (før du installerer lystgass i en brukt bil, får en kompresjon test) og oppgradere overføring, men også sørge for å installere smidde stempler, det er ikke et must, men det vil bidra til å stoppe indre skader. Mer enn sannsynlig, vil holde en bil uten turbo koste mye mer enn en turbo oppsett, men gjør dette for den beste form for sovende.
- 5Kjøpe verktøy og deler. Du vil trenge mange verktøy og deler, inkludert men ikke begrenset til:
- 1
- VVS
- En ladeluftkjøler
- En olje retur linje for smøring av turbo.
- Muligens en bedre inntak manifold.
- En boost måleren
- En turbo styringssystem. Og selv etter alt dette, vil det sannsynligvis være mer.
- 2Installere en kald luft inntak og en etter-markedet eksos. Grunnen til dette er hvis du ønsker strøm, må du være i stand til å flytte mer luft enn aksjen systemet vil tillate.
- 1
- Inntaket alternativet kan fjernes til fordel for en ladeluftkjøler set-up når du har besluttet å gå turbo i motsetning til N / A ruten. Hvis du vil heller bli N / A, men har ikke råd til mengden av fabrikasjon trengte å droppe en V8 i importen, er det andre alternativer som for eksempel port og polering inntaket manifold, installere ytelse cams med overlappende grinds og bruk av høy komprimering stempler bare for å nevne noen.
- 2Forskning alternativer for chipping (omprogrammering) din nåværende ECU (Engine Control Unit), eller erstatte den med en god en som kan chipped. Se etter disse funksjonene i et ECU:
- 1
- Kontroller at du kan logge data.
- Muligheten til å programmere dine egne drivstoff maps
- Ta med en sofistikert dyno (motor diagnostisk verktøy for å måle ytelsen inkludert hestekrefter). Den nåværende dyno festet til ECU din sannsynligvis ikke vil være tilstrekkelig for å måle ytelse etter endringene du gjør til turbo-charge din bil.
- 2Forstå at denne type innstiller ikke kan påføres på en forgasser motor (statisk drivstoff kart), derimot, forgassere har høyere dreiemoment potensial. Hvis dette er en N / A spor søknad, vurdere fire uavhengige motorsykkel forgassere per sylinder. Dette bør spesielt være begrenset til sporet som denne typen set-up skaper en ekkel mengde strøm.
- 3Oppgradere dine dekk å sørge for at denne nye kraften kan gjøre det til jorden uten unødvendig hjulspinn og over, under eller dreiemoment styre. Du vil mest sannsynlig trenger:
- 1
- Klissete dekk som vil vare minst 1000 miles.
- Nye foringer for dine kontrollgruppene.
- Nye kuleledd
- Stivere støtdempere med kortere sløyfer.
Tips
- I motsetning til vanlig oppfatning dreiemoment styre i en FF er ikke et eksempel på hestekrefter, men en dårlig justert kjøretøy, ujevn lengde drivaksler og et avvik i vegens overflate. Selvfølgelig øker hestekrefter vil øke effekten.
- Lystgass er ikke så verst. Hvis for eksempel med en liten lager 4-sylindret motor, ville en "tørr"-system være bedre egnet enn et enkelt våt eller våt direkte port nitrøse system. Small-shot Dry-systemer har også en svært lav sjanse for å skade en motor kontra en våt skudd med oppover på 200-400 hk gevinst ville. Etterlate våte systemer for større motorer.
- Det er langt mer å ytelse enn motor / eksos mods. Alle ytelse biler (selv dragsters) trenger gode dekk og riktig innstilt suspensjon. Og noen ganger de beste performance deler er ikke de kuleste utseende, fem-tommers lyddempere, overvekt 19 "felger, og under-belysning gjør noe bra for rundetidene dine.
- lystgass er ikke så ille som det er laget ut til å være av noen mennesker.
det er mye hysteri rundt N2O (lystgass), ting som "det vil blåse opp motoren" og andre myter. N2O kan ødelegge motoren din, men det er bare hvis motoren ikke kan håndtere det, eller hvis du bruker en til høyt nivå av PSI. N2O er ikke bare bra for makt, men kjører det gjennom inntaket ditt vil senke temperaturen på grunn av hvor kaldt det er når den forlater flasken. (Boiling effekt) som jeg sa før får en kompresjon test og hvis bilen er brukt sjekk tilstand av motoren din.
- Ikke bruk lystgass hvis du ikke må. Den turbo kanskje forårsaker mer enn nok stress på motoren og bruke lystgass bør begrenses til banen uansett. Hvis du kommer til å gå utover 10 psi eller muligens 20 psi, er det helt nødvendig å bygge en bedre motor. Du trenger ikke nødvendigvis å bytte hele motoren, men nye kamaksler, veiver, stempler, råder, og kanskje et bedre hode ville ikke skade.
- Ikke bruk Nitrous som gasspedalen din. Lagre den for når du trenger det.
- Turbo er mye dyrere enn lystgass, med et gjennomsnitt på 3,000.00 ikke inter-avkjølte og 4,000.00 med en ladeluftkjøler. Installasjonen er også dyrt med gjennomsnittlig tid på 22 timer eller mer for installasjon. Så bruker over 1,500.00 for installering alene kan bli for mye for noen med budsjett behov.
- Installere lystgass inn i et lager motoren er ikke alltid en god idé. hemme din cam timing litt er en god idé med lystgass å stoppe deg ødelegge motoren din.
Husk for hver handling er det en reaksjon. skrånende du bare sette en stor turbo under panseret og bli ferdig, turboer mener tvunget induksjon, betyr tvunget induksjon mer luft mer luft betyr at du trenger mer drivstoff. så i utgangspunktet installere en stor turbo betyr at du trenger å oppgradere drivstoffpumper og drivstoffrør ellers vil du bli sultende motoren drivstoff.
- hestekrefter koster penger. Hvis du ønsker å få et inntrykk av hvor mye strøm du kan gjøre bilen satt ut, se på hvor tykk lommeboka er
- Lystgass er også det beste programmet for HP gevinst i form av kostnader for deler og arbeid. Du kan få en Dry shot system med purge kit for under 750€ 0,00 avhengig av butikken.
- Hvis du har planer om racing bilen enn å bygge opp en stor motor for store mengder strøm.
Advarsler
- Kjøp en radar detektor hvis lovlig. Dette er ulovlig i Nederland, mange europeiske land, deler av Canada og andre steder.
- Ikke behandle ett element som viktigere enn den andre. Med andre ord, ikke gå ut og kjøpe alle verktøy i butikken og så innser du trengte metriske stedet for SAE eller vice versa.
- Racing på gaten er ulovlig i nesten alle steder.
- Mange forsikringsselskaper vurdere ytelse mods som gjeld. Forvent dyrere avgifter fra dem slippe deg.
- Turbo lade et kjøretøy er ikke så enkelt som bolting på en kit. Sammen med kompleksiteten i å installere det der er risikofaktor i skade ventiler, hoder, stempler, manifolder eller helt blåser din motor og cracking blokken.
- Legge Nitrous til bilen din er farlig. Du kan ødelegge motoren i gang store skudd. Starte konservativt, forsterke din motor, og sakte ringe opp skuddet til din kjører det beløpet du ønsker. Dette vil hindre deg fra å blåse dine stempler 10 feet under.
- Vær forsiktig altfor mye moment kan vri rammen og koste tre ganger mer enn å prøve å "fikse opp" din bil
- Alt arbeid skal utføres under veiledning av en profesjonell eller hvis mulig, av en profesjonell.
Ting du trenger
- Verktøy