Det kan komme en tid i livet ditt som en som du trenger for å lage en stram, rask tur, enten det er som en i en high-speed chase, eller rett og slett for å unngå en ulykke. Denne artikkelen vil instruere deg om hvordan du får din bil rundt et svært stramt hjørne, for eksempel en skarp venstre sving rundt en parkeringsplass lys stolpe, men denne prosessen kan brukes til ethvert hjørne med et lite punkt å gå rundt.
Trinn
- 1Posisjon kjegler på hver side av bilen for å representere en gate. Dette vil hjelpe deg, og utfordre deg som du kan tvinge deg selv til å forsøke strammere og strammere svinger.
- 2Nærme svingen så langt til høyre som mulig (dette er en utvendig tilnærming).
- 3Bruke bremsene så sent som mulig. Les instruksjonene på bremsing. Mens du vil bremse, holde bilen så rett som mulig, og skrus mens bremsing vil øke avstanden kjøretøyet krever å snu eller stoppe.
- Bruk terskel bremsing: Bruk bremsene gradvis, men svært raskt, men ikke helt ned. Bruk denne typen bremsing til å bremse bilen ned før hjørnet, gradvis slippe bremsene når du kommer til hjørnet.
- Bruk trail bremsing: Som du slår inn i hjørnet, må du være nesten helt av bremsene, men fortsatt lett på dem, for å tillate maksimal trekkraft til de styrende hjul. Etter at bilen har slått inn i hjørnet, bruke gassen til det punktet hvor bilen ikke er påskynde eller bremse ned. Når du avslutter hjørne, bruke makt gradvis mens sakte tar av styringsgruppen.
- 4En rask kurve: en flat og rask kurve. Denne kurven er tatt uten en betydelig nedbremsing eller sti bremsing. I stedet matcher sjåføren hastigheten og gir mer sympatisk forhånd, holder begge hendene på rattet og svinger bilen forsiktig inn i kurven, så rett som mulig, med foten lett på gasspedalen. Nå styrer du radius av svingen ved gassen, mer gass vil sette deg bredere, mindre sette deg strammere. Hvis bilen synes å snu for mye, er back-end sannsynligvis skrensing. Du vil trenge å lette av strømmen nesten helt, skyver hjulet bare litt gjennom hendene, og deretter bruke gassen så hardt som mulig for ett øyeblikk.
- Når du avslutter en rask kurve, kan du søke på gassen svært raskt, ettersom hjulene aldri ville spinne på slike hastigheter.
- 5Lag en 90-graders sving (eller mindre) ved å gå fra høyre (utvendig), å komme så nært betongen uten å treffe den (apex), går ut på tur så langt til høyre som mulig (utvendig).
- Dette gir deg den mest sundet linjen mulig (det vil si linjen med størst svingradius), naturligvis, er det også den raskeste linjen. Denne linjen gir deg den beste veigrep, og den beste effektiviteten for fastsettelse av strøm kommer ut av svingen. Styr gradvis, men ikke sakte, mens du slår inn, ta hjulet tilbake langsommere og mer forsiktig.
6
Gjør en 90-135-graders sving ved nok en gang nærmer seg fra høyre (utvendig), men denne gangen bruker parkeringsbremsen (hvis tilgjengelig) for å få baksiden av bilen din rundt. Du kan trenge litt samarbeid fra kjøretøyet. - En mellomstor sedan med et stramt håndbrekket trenger ikke mer enn et sekund av dekk-lås, så ikke bruk det for lenge, ellers vil spinne ut. Hvis en håndbrems er ikke tilgjengelig (dvs.: bilen har en fot-base nødbrems), så du blir nødt til å bare ta hjørnet litt tregere, så følg 90-graders sving instruksjoner.
- Gå inn i hjørnet med "trail bremsing", dvs. riv E-brems en brøkdel av et øyeblikk etter at du har begynt å slå hjul. Styr ganske kraftig, helst ved å trekke hjulet fra over. Hold skralle knappen trykkes inn, og sette på håndbremsen tilbake til der den var.
- Denne teknikken kan gjøres bedre ved å kombinere den med "Scandinavian flick" (aka: Apel-contra-Apel, Pendulum turn), ved å gå en sving fra midten av veien, drar rattet litt ene veien og så kraftig styre den inn i hjørnet, bruke fotbremsen moderat, og deretter gjør E-brems prosedyre.
7
Gjøre en mer enn 135-graders sving med en e-brems sving. Ikke farten så mye som du vanligvis ville gjort for tur. Kjør i stedet et par meter forbi turn (5 eller flere meter). - Mens han fortsatt går på en anstendig hastighet og går rett, foten lett på bremsene, trekk den e-brems. Når bakhjulene har låst opp, vri hjulet til venstre. Bilens back-end vil spinne rundt og peke deg nesten 180 grader av din opprinnelige kurset. Slipp e-brems og kjører av gårde.
- Med litt trening, bør du være i stand til å frigjøre din e-brems tidligere, som vil la bilen bli påpekt i nøyaktig retningen du ønsker (i stedet for en full 180 grader).
Tips
- Mange biler har en "fotstøtte" eller flat flekk på venstre side av gulvbordet. Dette er faktisk kalt en død pedal og bør brukes i raske svinger. Ved å trykke ned med venstre fot, tvinger du kroppen tilbake i setet, og dermed minimere eventuelle overkroppen bevegelse opprettet fra lateral g-krefter. Dette gjør deg mer nøyaktig kontroll med rattet.
- Noen av disse manøvrene gjøres med en RWD eller AWD bilen bør ikke være sammen med noen "drifting" stil (med back-end sklir når du akselererer). Holde back-end "ryddig" er alltid den raskeste veien rundt hjørnet, med mindre ekstremt stram og glatt.
- Ser inn i hjørnet, identifisere apex og exit (og deretter se langt fremover utover hjørnet) vil forbedre denne teknikken og gjøre det mer naturlig, selv om det betyr å måtte se gjennom sidevinduet og ikke frontruten.
- Glatt bruk av bremsene og gasspedalen er også viktig, så glatt utgivelse og trykke på gasspedalen vil eliminere wheel lock-up og hjulspinn på oppføringene og utganger av hjørnene.
- Jo strammere turn du gjør, jo saktere det må tas, men hvis du spiller kortene dine riktig, og gjøre svingen raskere enn den andre fyren, så kan det gi deg den kanten du trenger - "Slow in - Fast ut ".
- Krappe svinger krever mye presisjon til å være rask. Praksis er viktig å gi gode resultater.
- Opprinnelig var skyve eller drivende gjort av rallyspillene som gjorde dette med hensikt å holde mer fart gjennom hjørnet. Sliding endrer hvordan du skriver inn og avslutte et hjørne, men vanligvis vil du holde mer fart og derfor får gjennom hjørnet raskere.
- Hvis dekkene er slipping med motorkraft til det punktet at de back-end svinger ut, gir du det for mye gass, og lettelser av gassen litt faktisk vil komme deg gjennom svingen raskere. Vær forsiktig skjønt, plutselig løfting av gass vil overføre vekt til fronten og føre til at bakenden til å svinge ut enda mer, muligens forårsake at du mister kontrollen. Nøkkelen er balanse.
- For de fleste hjørner, hvis du slår bare litt senere, vil du være i stand til å gjøre en mer rett frem og rask exit fra hjørnet.
- Den skarpere hjørnet - den skarpere styringen. I en rask kurve, er styringen gjøres forsiktig, uten å flytte hendene på felgen. I en normal sving, er styringsgruppe gjort jevnt, men ikke sakte. I et hjørne, må imidlertid styringen utføres ganske raskt, selv om den er glatt. Under glatte forhold, kan det hende at bilen reagere på en slik styring med en liten forsinkelse, men hvis du ikke slår hjulet enda mer, vil det til slutt slå ideelt.
- Hvis bilen understyrer når du går inn i sving (rett etter at du la av bremsene), prøve bor på bremsene litt lenger, eller slippe dem litt tidligere. Bremsene slippes på det punktet av turn-in vil frigjøre mye tilgjengelig ned-press på forhjulene.
Advarsler
- Enhver praktiserende du bør ikke gjøres på offentlige gater! Din egen privat eiendom er det beste.
- Selvsagt kan disse manøvrene være svært farlig, og kan resultere i alvorlig personskade eller død. Taktisk eller teknisk kjøring bør bare gjøres i krisesituasjoner, når ingen andre valg er tilgjengelig.
- Husk at mens drivende / skyvedører kan være den raskeste av veien, for asfalt disse teknikkene er definitivt ikke den raskeste veien rundt et hjørne. Hvis det var de ville bruke denne teknikken i Formula One. Den raskeste måten er den glatteste måte. Sliding ser prangende, men det er SLOW-on fortau.
- Alltid kjøre trygt. Vær observant på fotgjengere og andre kjøretøy.
- Aldri bryte loven! Adlyde fartsgrenser, forskning statlige og lokale lover, og sørg for å overholde alle lovene.
- Mens praksis er avgjørende, bør det bemerkes at mange av de manøvrene kan forårsake skade på kjøretøy. Justering, motorfester, lager og mange andre deler kan lide slitasje eller funksjonsfeil. Noen mennesker bruker en billig "praksis bil" for å øve med.
- Noen SUVer har en historie med å rulle da de ble konfrontert med ekstrem manøvrering.
- Det bør bemerkes at når du bruker håndbremsen i en RWD eller AWD, er det viktig at du har clutchen inne og motoren utkoplet, eller annet du vil stall bilen. Avhengig av hvilke typer forskjellene i din AWD bil ved hjelp av parkeringsbremsen mens du flytter kan godt ødelegge dine differensialer / drivverket også.