Har du noen gang lurt på hva du ville gjort hvis den ble? Hvis det er ingen andre i stand til å fly flyet, kan din sikkerhet avhenger av deg å gjøre flere viktige beslutninger. Din landing vil trolig bli ledet av noen på radio, men denne oversikten vil hjelpe deg å vite hva du kan forvente. Selv om slike scenarier er vanlig i filmer og TV-show, ingen utrente individer har selv hatt å lande et stort fly i den "virkelige verden", men med noen grunnleggende ferdigheter og veiledning fra flygeledere, er det mulig.
Trinn
- 1Ta plass. Kapteinen sitter vanligvis i venstre sete der konsentrasjonen av instrumenter (spesielt for lette enmotors fly). Fest sikkerhetsbeltet og skulder sele hvis den er utstyrt. Men nesten alle fly har to kontroller, og du kan lykkes lande flyet fra begge sider. Ikke ta kontrollene ennå! Autopiloten vil mest sannsynlig bli engasjert. La den stå på nå. Kontroller at bevisstløs pilot er ikke skjev på kontroll åk (flyets tilsvarer et ratt). Noen fly kan ha en side-stokk, som vil være en joystick til venstre for det kaptein sete.
- 2Ta en pust i bakken. Du vil sannsynligvis bli overveldet med sensorisk overbelastning og alvoret i situasjonen.
- 3Nivå flyet. Hvis flyet er merkbart stigende, synkende, eller snu, forsiktig bringe flyet inn i en level flight holdning bruker utenfor horisonten som din guide.
- Se etter den holdningen indikator. Noen ganger kalt den kunstige horisonten, den består av en miniatyr sett med "vinger" og et bilde av den. Toppen er blå (for himmelen) og bunnen er brun. På noen komplekse luftfartøyer, er holdningen indikatoren vises på en dataskjerm foran piloten. For eldre fly, er det i sentrum av den øverste raden av instrumenter. På dagens passasjerfly, vil det være en Primary Flight Display (PFD) direkte foran deg. Dette viser viktig informasjon som indikert hastighet (IAS) målt i knop, Ground Speed (GS), også målt i knop, høyde (målt i meter) og overskriften. Det bør også vise hvorvidt autopiloten er aktivert, vanligvis merket med AP eller CMD.
- Korriger pitch (stigning eller nedstigning) og bank (dreiing) om nødvendig, slik at de miniatyr vingene er på nivå med den kunstige horisonten. Hvis de allerede nivå, ikke røre kontrollene i det hele tatt, gå til neste trinn. Hvis du trenger å flate flyet imidlertid justere flight holdning ved å trekke i åk (eller pinne) mot deg for å få nesen opp eller skyve den forover for å senke nesen. Du kan rette bank (dreiing) ved å dreie åk venstre eller høyre for å svinge i den retningen. Samtidig må du legge litt mottrykk til åket for å hindre flyet fra å miste høyde.
- Hvis du har prøvd å rette opp flyturen bane, er autopiloten sannsynligvis koblet ut. Prøv å få autopiloten på, ved å trykke på knapper merket "autopilot" eller "AUTO FLIGHT" eller "AFS" eller "AP" eller noe likt. På passasjerfly det ligger i sentrum av gjenskinn-skjoldet panel, i en posisjon hvor begge pilotene lett kan nå det. Bare hvis dette resulterer i flyet å gjøre ting du ikke vil at den skal gjøre, løsne den igjen ved å skyve alle knappene du finner på åk (som da trolig vil omfatte autopilot koble knappen). Vanligvis den beste måten å få et fly til å fly i en stabilisert måte er å ikke røre kontrollene, det er designet for å være stabil og de fleste som ikke har trent piloter har en tendens til å over-styre flyet.
- 4Ringe etter hjelp på radioen. Se etter en håndholdt mikrofon, som normalt er til venstre for pilotsete rett under side-vinduet, og bruke den som en CB-radio. Finn mikrofonen eller ta pilotens hodesettet, trykker og holder inne knappen, og gjentar "Mayday" tre ganger etterfulgt av en kort beskrivelse unntakstilstand din (pilot bevisstløs, etc.). (Bildet til høyre viser en Cessna 172) Husk å slipp knappen for å høre et svar. En flyplass fly kontrolleren vil hjelpe deg å fly flyet til en trygg landing. Lytt nøye og svare på deres spørsmål til det beste av dine evner slik at de bedre kan hjelpe deg.
Hvis du ser et rødt lys på panelet opplyst, forteller kontrolleren. Under det røde lyset, det vil en beskrivelse av lyset, dvs. Generator, Low Voltage. Tydeligvis dette krever umiddelbar oppmerksomhet.- Alternativt kan du ta pilotens hodesettet og trykk på push-to-talk (PTT)-knappen, som er på åket. Men så er det autopilot-knappen, og hvis du trykker på den ved et uhell, kan du rotet med autopilot system. Stick med håndholdt radio.
- Forsøke å ringe for å få hjelp på den frekvensen du er på - det er der piloten var allerede kommuniserer med noen bare noen øyeblikk før. Bruk ordene "May-Day, May-dag" i begynnelsen av samtalen. Hvis det mislykkes etter gjentatte forsøk, og hvis du vet hvordan du endrer radiofrekvenser med sikkerhet, kan du ringe etter hjelp på 121,50 MHz.
- Hvis du kan finne Transponder på radioen stack (den har fire vinduer av fire tall fra 0-7, vanligvis plassert nær bunnen av bunken), sett den til 7700. Dette er en nødsituasjon kode som vil raskt varsle flygeledere som du har en nødssituasjon.
- Hvis mulig, bruke flyets kallesignal når du snakker med kontrolleren. Flyets kallesignal ligger på panelet (dessverre, det er ingen standard plassering, men kallesignal skal være et sted på panelet). Ring tegn for fly registrert i Europa starter med bokstaven "N" (for eksempel "N12345"). "N" kan forveksles med andre bokstaver enn en radio, så si "november." Kunngjøring av samtalen vil klart identifisere flyet, og vil også gi flyturen kontrollerne viktig informasjon om flyet, slik at de bedre kan hjelpe deg å lande den. Hvis du er på et kommersielt fly (et luftfartøy drevet av et flyselskap, slik som United, Europeisk, US Airways, etc.) luftfartøyet ikke er referert til av "N" nummer. Det er i stedet kalt ved sitt kallesignal, eller rutenummer. Noen ganger piloter vil sette en lapp på panelet for å minne dem. Spør en flyvertinne hva rutenummer er. Når du ringer på radioen, sier flyselskapets navn først, og deretter si nummeret. Hvis rutenummer er 123 og du flyr United, ville samtalen-sign være "United 1-2-3". Ikke les tallene som et vanlig nummer, så ikke si "United Ett hundre tjuetre".
- 5Opprettholde en trygg hastighet. Se etter fartsmåler (vanligvis merket ASI, Airspeed eller Knots) vanligvis plassert mot øvre venstre side av instrumentpanelet, og holde et øye med hastigheten din. Hastigheter er enten i MPH eller Knots (like verdier). Ikke fly en liten 2 seters mindre enn 70 knop. Ikke fly en stor (Jumbo) mindre enn 180 knop. Til syvende og sist, bare pass på at nålen holder seg i det "grønne" sonen for normal flyging, til du kan få noen på radioen for å hjelpe. Hvis lufthastighet begynner å øke, og du ikke har rørt gassen, er du sannsynligvis kommer ned, så trekker tilbake forsiktig på kontroll åk. Hvis lufthastighet er avtagende, skyv nesen ned for å øke hastigheten. Ikke la flyet fly for sakte, spesielt nær bakken. Det kan stall (vingen ikke lenger produserer heis).
- 6Lande flyet. Kontrolleren du snakker med skal orientere deg på landing prosedyrer for fly og henvise deg til et trygt sted å lande. De vil mest sannsynlig linjen du opp med rullebanen på en flyplass, men under spesielle situasjoner kan det å lande i et felt eller vei. Hvis du må lande og kan ikke komme til en flyplass, unngå steder med kraftlinjer, trær eller andre hindringer.
- Til å begynne nedstigningen, trekke tilbake gasshendelen (for å redusere strømforbruket) til du hører lyden av motorer endring - så stopp. Det er umulig å generalisere, men dette sannsynligvis ikke bør være mer enn 1/4 tomme eller så av gassen reise. Hold lufthastigheten innenfor den grønne buen. Nesen av flyet skulle falle på sin egen uten å skyve frem på åket.
- Hvis du finner du stadig presser eller trekke i åk å holde flyet stødig, må du bruke trim for å avlaste dette presset. Ellers kan det bli veldig slitsomt og / eller distraherende. Innredningspanelet hjulet er typisk et hjul 6-8 inches i diameter som roterer i samme retning som landingsplassen tannhjulene. Det er ofte plassert i nærheten av knærne på hver side. Det er svart og har små humper på ytterkantene. Som du holder trykket mot åk, drei forsiktig på trim hjulet. Hvis trykket du holder blir større, vri rattet i den andre retningen til du ikke lenger å opprettholde det opprinnelige nivået av press. Merk: På noen små fly kan trim hjulet bli funnet på headliner og i form av en sveiv. Også, på noen større fly trim er i form av en bryter på åket (styrestikken). Det er vanligvis på venstre side nær toppen. Hvis flyet er skyve stikka mot deg, deretter skyve spaken ned. Hvis det er å trekke bort, skyve spaken opp.
- Få landingshjulene nede, hvis det er uttrekkbar. Hvis utstyret er løst, er det alltid ned, og du trenger ikke å gjøre noe. Giret håndtaket (enden av håndtaket er formet som et dekk) er vanligvis like til høyre for sentrum konsoll, ovenfor hvor kneet av piloten ville være. Hvis du trenger å lande på vann, men la landingshjulene opp.
- Du skal bruke en rekke dra enheter (lameller og flaps, ved siden av spjeld) å bremse flyet ned uten å miste heis.
- Like før du lander, må du heve nesen til å blusse og lande på hovedhjulene først. En fakkel er vanligvis 5-7 grader i et småfly. I noen større fly, kan en blusse bety opptil 15 grader av nesen opp.
- Hvis fly et stort kommersielt fly, aktivere reverse thrust, dersom flyet har det. På Boeing-fly, det er barer bak throttle kvadrant. Trekk stengene tilbake helt og trykkstykket vil være rettet forover for å hjelpe til i å stoppe i flyet. Hvis alt annet mislykkes, trekker gassen tilbake så fort og langt som mulig.
- Redusere strømforbruket til tomgang ved å trekke gassen hele veien mot deg, til du kommer til skilt merket inaktiv. Det er en svart spak vanligvis ligger mellom pilot og co-pilot.
- Forsiktig bruke bremsene ved å trykke på toppen av rorpedalene. Bruk nok press for å stoppe flyet uten sladd. Rorpedalene selv er vant til å styre flyet på bakken, så ikke bruk dem med mindre flyet er oppbygning av rullebanen.
- 7Gratulerer, du har nettopp landet et fly! Når du får litt hjelp for det ubevisste pilot, kan du endelig besvime. Kom igjen, du har fortjent det. Og hvis du noen gang kan stå å se en annen flyet, enn si komme på en, du bare kan ha "rett ting", og bør vurdere å ta fly leksjoner fra en sertifisert instruktør. Så igjen, kanskje ikke.
Tips
- Gjør eventuelle justeringer til kontrollene sakte, og vente på endringene. Å gjøre raske eller brå endringer kan komme deg ut av kontroll i en hast.
- Før take-off, spør fartøysjefen der de grunnleggende kontrollene er. Disse bør omfatte instrumenter, kontroll hjul / åk, throttle, transponder, radio og ror / brems pedaler. Forsiktig: Hvis du er på et flyselskap, kunne gjøre så får mannskapet virkelig stressa. Du kan ende opp med å måtte forklare til TSA du spør - "Just in case" Tenk å få spillet programvare som X-Plane, Flight Sim, eller til og med Google Earth (under Verktøy-menyen).
- Det er ingen enkel å generalisere regler om bruk av åk og hvor mye press for å bruke. Alle ting like, behandle åk med ømhet. Men det betyr også at du må flytte åket avgjørende når omstendighetene krever at du gjør det. Vanligvis lar jagerflyger stick nedbøyninger til jagerflypiloter.
- Finn en pilot som har x-fly eller fly sim. Spør piloten til å konfigurere et fly som du er sannsynlig å være passasjer i og sette opp flyet i rett og level flight. Deretter sitte ned og lande flyet. Etter å ha lest den ovenstående bør være en del av kaken!
- Besøk Air Safety Foundation klype hitter kurs for informasjon utviklet av flysikkerhet fagfolk om hva du skal gjøre hvis piloten blir uføre.
Advarsler
- Vær oppmerksom på ditt valg av landingsplasser. Større fly krever en lengre landing avstand. Sørg også for at det er få eller ingen hindringer rundt området (kraftlinjer, bygninger, trær, etc). Du kan også lande flyene i en stor motorvei, men det bør ikke være noen hindringer.
- Dette er kun for nødsituasjoner. Ikke stol på disse instruksjonene for rekreasjons flying, finne en sertifisert flyinstruktør.
- Mens alle de ovennevnte råd er veldig bra (og kan virke overveldende), er den viktigste tingen å huske å "fly flyet". Selv erfarne piloter når du arbeider med en nødsituasjon har blitt så fokusert på ett eller to elementer - det være seg flyfart eller leter etter en landing spot eller ved hjelp av radio eller hva - at de glemmer å bare fly flyet - med katastrofale resultater. Holde det i luften. Så lenge flyet er i luften, kan du ta den tiden du trenger for å trene resten.